2025年9月，Shenyang Shenbai高速金属即将开放。每小时350公里的新线路应该有兴奋的公民，但许多人并不高兴。 Qin-Shenzhen乘客的奉献精神非常慢，South Speed Shenyang Shenyang车站留下了，Shenjia高速金属尚未完全连接，这些实际问题在我心中陷入困境。 “上次我去吉南时，高速金属在秦山部分摇晃了3个小时以上，不比普通火车快。 “ Shenyang South站已经建造了将近十年。除了春季旅行期间偶尔会有人群，该平台通常是空的，您必须乘坐出租车并绕行。谁愿意去？” Netizens的投诉表达了许多人的声音。作为Shenyang向南前往该省的主要渠道，Qinshen乘客特别公司有限公司长期的速度近200公里，比新建的高速金属慢了一半。这条线连接了北京-Tianjin-Heebei和中国东北部之间的主要联系。但是现在，从沉阳到天津，最快的高速金属比在高速公路上开车慢了4小时。与以每小时350公里的速度达到正常运行的北京 - 港高速金属相比，“慢” Qinshen乘客不仅会拖延旅行效率，而且使Shenyang对区域竞争的信心降低。 Shenyang South Station最初是根据PA特别站建造的，平台尺度比Shenyang North Station大，但多年来一直不受欢迎。此时，打开了奈阳 - 贝博高速金属。起步车站位于北北站，几乎没有停在南站的火车。运输设施不能Be维持，没有直接的地铁线，而且公共汽车航班很少。火车时间表是不合理的，而且在受欢迎的城市几乎没有直接火车，因此乘客自然不想远离。好消息来源什么都不做，很担心看到它们。 Shenjia高速金属应该是连接Shenyang和Jiamusi的快速轨道，但是很长一段时间以来，Dunhua-Mudanjiang部分尚未开始建造。现在，从沉阳到Mudanjiang，您首先需要哈尔滨，然后步行200公里，整个旅行持续了6个小时以上。东北地区有一个广阔的区域，高速火车网络应该连接更多的城市，但是这条“死胡同”在该地区进行了空洞的对话。来自Mudanjiang和Jiamusi的人们在想去Shenyang时也必须远离。高时间成本，谁愿意经常旅行？近年来，Shenyang高速金属的建造尚未停止，并且有更多的线路是Fixed，但人们的经验尚未得到维护。新线路的开放是“面”，瓶颈在旧线路上的解决方案和电台服务的优化是“内部”。这就像建造房屋，只是添加新房间，不修理漏水的窗户和狭窄的走廊，与生活不符。为了真正享受Shenyang的高速金属，我们必须在“内部”努力工作。我们都很高兴高铁开放。但是，虽然很高兴，但我也希望这条路的每个部分都能正确运行，并且每个车站都将被实用。您认为应该首先在Shenyang高速铁路上解决哪个问题？让我们在评论部分中谈谈。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由a上传和发布NAI na iCh是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。